Монтаж и демонтаж подшипников с помощью гидравлических инструментов

Метод гидрораспора SKF обеспечивает безопасный, простой и быстрый монтаж с натягом подшипников и других деталей. Данный метод не требует изготовления специальных пазов на валах, позволяя тем самым экономить время и деньги.
Посадка с натягом применяется в областях, которые характеризуются наличием больших скручивающих нагрузок. Зачастую посадка с натягом является единственным техническим решением при установке соединительных втулок на валы, подвергающиеся скачкообразным или нерегулярным нагрузкам.

При использовании метода гидрораспора для демонтажа подшипников SKF сопряжённые поверхности разделяются тонкой плёнкой гидравлического масла, которое подаётся под высоким давлением и практически устраняет трение между ними. Данный метод может применяться для демонтажа подшипников и других компонентов с цилиндрических и конических валов.
При демонтаже подшипника с цилиндрического вала гидравлическое масло позволяет снизить необходимое усилие на 90 %. Соответственно уменьшается и физическое усилие, необходимое для смещения подшипника с места посадки.
При демонтаже подшипников с конических валов при помощи метода гидрораспора усилие натяга полностью преодолевается за счёт подачи масла под давлением. После этого подшипник легко снимается с места посадки без использования съёмника. Необходимо использовать стопорную гайку для ограничения перемещения подшипника.

Метод гидрораспора, который используется для многих подшипников, также может использоваться для демонтажа других деталей:

• Втулки
• Зубчатые передачи
• Железнодорожные колёса
• Пропеллеры
• Коленчатые валы.

Монтаж	Демонтаж
Конические посадки	Цилиндрические посадки	Конические посадки
Принцип действия Поданное между двумя коническими поверхностями масло создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает трение. Таким образом, значительно уменьшается необходимое усилие при монтаже. Масляная плёнка также минимизирует контакт металлических поверхностей при монтаже, что снижает риск повреждения компонентов.	Принцип действия При введении масла определённой вязкости между сопряжёнными металлическими поверхностями образуется тонкая масляная плёнка. В этом случае требуемое для демонтажа подшипника с посадки усилие значительно уменьшается. Кроме того, плёнка сводит к минимуму вероятность контакта металлических поверхностей, предотвращая повреждение деталей	Принцип действия Введённое между сопряжёнными коническими поверхностями масло создаёт эффект гидравлического цилиндра, выталкивая внутреннюю деталь.
Подготовка При изготовлении вала следует предусмотреть отверстия и канавки для подвода масла. Техническую информацию о требованиях к подготовке вала можно получить у наших специалистов.	Подготовка При изготовлении вала следует предусмотреть отверстия и канавки для подвода масла. Техническую информацию о требованиях к подготовке вала можно получить у специалистов SKF.	Подготовка При изготовлении вала следует предусмотреть отверстия и канавки для подвода масла. Техническую информацию о требованиях к подготовке вала можно получить у специалистов SKF.
Выполнение Подшипники монтируют с помощью гидравлической гайки SKF HMV .. E. Усилие монтажа подшипника снижается, если масло подаётся между валом и подшипником под давлением. Этот метод часто применяется при монтаже крупногабаритных подшипников.	Выполнение Демонтаж подшипников осуществляется подачей масла под давлением между сопряжёнными поверхностями. После этого компонент можно снять с вала без особых усилий.	Выполнение Демонтаж подшипников осуществляется подачей масла под давлением между сопряжёнными поверхностями, и после достижения требуемого давления подшипник снимается без особых усилий. Гайка обязательно нужна в качестве упора для ограничения перемещения подшипника

Метод точного монтажа SKF Drive-up обеспечивает точную регулировку внутреннего зазора в сферических роликоподшипников и тороидальных подшипников CARB, устанавливаемых на конические шейки вала. Метод заключается в измерении осевого смещения подшипника по конической шейке вала относительно некоторого начального положения. Метод реализуется с помощью гидравлических гаек SKF HMV ..E, оснащаемых индикаторами часового типа, и специального цифрового манометра, установленного на гидронасосе. Для каждого типа подшипников разработаны таблицы давлений, определяющих нужное усилие. Это обеспечивает точное размещение подшипника на исходной позиции, относительно которой и производятся измерения.

• Не требуется контроль зазора щупом
• Уменьшается время монтажа сферических роликоподшипников и тороидальных роликоподшипников CARB
• Обеспечивается высокая точность и надёжность
• Метод идеально подходит для монтажа уплотнённых сферических роликоподшипников и тороидальных роликоподшипников CARB

Процесс монтажа

	Определите, одна или две поверхности скольжения имеют место при монтаже
	Смажьте сопряжённые поверхности деталей тонким слоем масла (на- пример, SKF LHMF 300) и осторожно установите подшипник на вал
	Подайте масло в гидравлическую гайку и переместите подшипник в начальное положение. Давление следует контролировать по манометру, установленному на гидронасосе. Гидравлический насос SKF 729124 SRB подходит для гидравлических гаек, начиная с HMV 54E. Гидравлический насос SKF TMJL 100SRB подходит для гидравлических гаек, начиная с HMV 92E, а насос TMJL 50SRB подходит для гаек с HMV 200E. Цифровой манометр SKF TMJG 100D может устанавливаться непосредственно на гидравлической гайке.
	Сместите подшипник на требуемое расстояние Ss. Смещение измеряется специальным индикатором часового типа. Гидравли- ческие гайки SKF HMV..E имеют специальные отверстия для установки индикатора. При данном способе монтажа подшипник монтируется как с необходимым натягом, так и с заданным зазором.
	A1 Нулевая позиция A2 Начальная позиция A3 Окончательная позиция